新能源补贴下滑
文章阐述了关于新能源车补贴滑坡，以及新能源补贴下滑的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、“两免两减”大利插混,燃油车也该要政策支持?
- 2、新能源汽车降价潮背后的真相:行业危机还是转型机遇?
- 3、比亚迪1月销量:新能源下滑,燃油车逆势增长
- 4、电动车补贴将延长?暴跌95%的车市让人坐不住
“两免两减”大利插混,燃油车也该要政策支持?
1、在活动圆桌对话环节，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示：当前新能源车和HEV正好呈现出互补关系，希望***层面能协调发展燃油、混动、电动三种动力，尤其在HEV市场要给予政策支持。
2、这些政策支持也证明了插电式混动汽车是新能源车的一种。 环保性能插电式混动汽车在行驶过程中，可以通过电池驱动来减少燃油的使用，从而减少了对环境的污染。
3、在我们看来，目前中国汽车消费政策不能是以一条或者两条政策进行支持，更应该是提出一揽子***来确保汽车产业能够平稳回升，加大力度支持消费。
新能源汽车降价潮背后的真相:行业危机还是转型机遇?
新能源汽车市场消费结构发生了变化，从 U 型向纺锤型转变，中端消费者市场销量增加，表明消费者对新能源汽车的接受度进一步提高。
总体来说，新能源汽车已经成为汽车产业及消费转型的重要阶段，也将为包括二手车市场在内的汽车产业带来新的市场机遇。难解的难题 长期来看，新能源二手车将成为市场主流。
写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的寒意，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。
新能源汽车如果把自身的短板补齐的话，燃油汽车将变得没有任何优势。
尽管特斯拉刚刚降价时候，各个都很嘴硬，但是不到短短一个月，新能源车企们都扛不住了。国家补贴政策退出带来的资金链危机 从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。
对于汽车行业来说，降价潮意味着竞争加剧和利润下滑。一方面，新能源汽车和传统燃油汽车之间的差异越来越小，在价格、性能、品牌等方面都有所接近。
比亚迪1月销量:新能源下滑,燃油车逆势增长
只是随着2019年6月新能源新政实施，新能源补贴严重滑坡，比亚迪也从上半年的高速增长，转向了迅速下滑。根据比亚迪官方数据显示，2020年1月份，比亚迪新能源车型销量为7133辆，相比2019年同期下滑了712%，下滑幅度惊人。
在最新的1月前两周轿车销量排行榜中，可以明显看到，燃油车呈现主导地位，大众朗逸、日产轩逸和大众速腾强势占据了榜单的前三甲，前5名中4款都是燃油车型，大热的新能源反而没什么存在感。
网上车市从比亚迪股份有限公司获悉：今年1月，比亚迪汽车累计销量为25，173辆，同比降低468%。其中，比亚迪燃油汽车实现逆市上扬，于上月销售18，040辆，同比增长128%。
年1月受春节假期和肺炎疫情影响，诸多车企出现了销量的下滑。日前，从比亚迪汽车官方获悉，比亚迪1月销量为25173辆，同比下滑46%。其中燃油车板块销量为18040辆，逆势增长12%。
日前，《车壹圈》从比亚迪官方获悉，今年1月，比亚迪汽车累计销量为25173辆，同比下滑468%，其中，新能源汽车销售7133辆，同比下降712%；而燃油汽车却实现逆市上扬，上月销售18040辆，同比增长128%。
数据显示，比亚迪2020年1月销量达到25173辆，较去年同期的43920辆同比下降468%。其中，1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75%；燃油车销量18040辆，同比增长13%。
电动车补贴将延长?暴跌95%的车市让人坐不住
面对着上半月逾九成的史上最大同比暴跌，一条小道消息听起来似乎更为顺理成章：新能源扶持还将延续，国内的电动车补贴，有望得到延长。
暖和的3月即将到来，但中国汽车市场却仍在寒中煎熬。面对着上半月逾九成的史上最大同比暴跌，一条消息听起来似乎更为顺理成章：新能源扶持还将延续，国内的电动车补贴，有望得到延长。
不过，补贴始终不是长久之计，所以在开始补贴之后，也制定了相关的“退补”政策，也就是《节能与新能源汽车产业发展规划》，其中明确了新能源补贴将逐步退坡，最终在2020年完全停止补贴。
首先，文青认为车企不会降价。虽然政策上定下了基调，要将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，但是并不是回到最初的补贴额度。
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