博弈新能源汽车补贴

文章阐述了关于博弈新能源汽车补贴，以及新能源车企补贴的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、汽车市场攻防战:降价和保价的零和博弈
• 2、未来十年是新能源汽车的时代,更是电池厂家的博弈(下)
• 3、【汽车人◆年终④】2024年欧美新能源发展将放缓
• 4、最高8.7万!一汽大众ID系列宣布官降,背后市场博弈加剧

汽车市场攻防战:降价和保价的零和博弈

东风系联合湖北***推出购车补贴政策，引发了这场席卷全国汽车市场的价格战。据不完全统计，目前已有四十余个品牌推出优惠活动。而近日，理想、零跑、哪吒和领克等 8 个品牌却纷纷推出 90 天保价政策 ，成为此次车企降价潮中的 逆流 。

一边是东风汽车、长安汽车的降价大促，但另一边，也有车企开始推出保价政策。继蔚来、理想、奥迪、保时捷等车企宣布不参与“价格战”后，哪吒汽车也宣布推出保价政策。

然而，今年汽车行业的降价促销潮就没停过，继年初史无前例的价格战后，8月以来国内市场再一次响起了一片此起彼伏的降价声。 据不完全统计，进入8月以来已经有超过十余家车企通过官降、新车优惠、终端让利等方式加入降价潮，降价幅度从2万元到6万元不等。

新车的降价势必也会对二手车市场造成不小的冲击，由于部分品牌新车降幅太大，从而出现了二手车比新车还贵的现象，在这种情况下，自然不会有人再买二手车了。对此，二手车商贩在收车的时候，往往也会将价格压得很低，导致二手车市场的价格战也变得激烈了起来。

未来十年是新能源汽车的时代,更是电池厂家的博弈(下)

新能源汽车本身就意味着技术创新。在我们开车的时候，因为我们的传统燃油汽车本身消耗化石能源，这个方式的成本非常高，同时也会存在一定的环境污染的问题。如果想要有效保护环境的话，我们就必须要用新能源汽车来全面取代燃油汽车，这种关于出行的技术创新一定会成为主流。新能源汽车也代表着汽车行业的未来。

第二，单就这些议案/提案的具体内容来看，也确确实实是当前汽车行业当务之急所需要解决的问题。本文将围绕新能源汽车展开讨论。2020年两会 汽车界70% 的话题是新能源汽车在收集到的十位汽车界人大代表/政协委员的议案/提案中，有7位对当下的新能源汽车发展提出了相关建议。

肯定是。燃油车发展已经到了颈瓶，新能源是大力发展的项目，最近几十年肯定是电动新能源的天下，除非找到新的能源，比如氢能，太阳能等。

随着补贴政策退坡，车企和电池生产商都不得不在成本控制上再下功夫，包括贵金属材料成本、研发和制造成本的降低，会大幅减轻整车的规划压力，一方面给品质提升预留更大空间，一方面保持价格优势，提升整体性价比，国产特斯拉在售价跌破 30 万大关后引来大批消费者关注就是最好的例子。

根据官方统计，2019年上半年，18650圆柱动力电池在新能源 汽车 上装机占比仅为7%，而2018年18650圆柱动力电池在新能源 汽车 上装机占比在7%，目前，18650圆柱动力电池装机率仍在下降，未来有可能彻底退出 汽车 领域。

目前主流的新能源汽车类型有纯电动汽车和插电式混合动力车型，像是氢燃料电池汽车以及增程式汽车还不是市场主流的新能源汽车类型。而在笔者看来，未来十年，纯电动汽车将成为市场主流车型。

【汽车人◆年终④】2024年欧美新能源发展将放缓

1、年欧美新能源发展速度的放缓趋势，已经很难逆转。其背后，是更深刻的全球产业链价值分配和地缘博弈的因素在起作用。 文/《汽车人》孟华 2023年12月18日，德国副总理兼经济部长、绿党党首哈贝克承认，将“尽快”取消电动车补贴。“尽快”有多快呢？第二天就实施。 电动车补贴原定于2024年底退出。

2、年，欧美新能源发展的步伐预计将会放慢。这一趋势背后，是全球产业链价值分配和地缘政治博弈的复杂因素。德国副总理兼经济部长、绿党党首哈贝克在2023年12月18日承认，将“尽快”取消电动车补贴。

3、年是全球大选年，除了美国以外，欧洲议会、日本、韩国、印度、印尼等多个重要的汽车消费地区***以及政党内部都面临政治格局变化。 东亚地区，从2024开年起，台湾地区的领导人选举结果让台海稳定蒙上了阴影，这也将影响很多跨国车企未来产能配置***。

4、中国汽车工业协会预测2023全年汽车产销约3000万辆，新能源汽车销量超过900万辆，汽车出口接近500万辆。 然而，这并未能在股市上提供有力的支撑。

最高8.7万!一汽大众ID系列宣布官降,背后市场博弈加剧

1、乘联会秘书长崔东树发文称，目前汽车驾驶员人数的增量潜力仍然很大，对车市增量的贡献度未来仍有很大潜力，未来中国汽车驾驶员达6亿人、汽车保有量超4亿辆、汽车年产销超4，000万辆是有很大希望的。

2、今年7月，南北大众首次对其新能源汽车开展了降价活动，正式揭开了下半年车市“降价潮”的大幕。彼时上汽大众对ID.3系列进行官方***降价，限定7000辆，起售价低至约159万元；随后一汽-大众的ID.家族也推出限时优惠活动，把ID.家族车型的起售价降至159万元起。

3、消费者群体的购车热情被迅速调动。数据显示，ID.3在7月单月订单已突破1万，环比增长高达689%，其中单日订单量最高超过950。同时，上汽大众ID.家族关注度也集体走高，7月终端交付量也突破1万辆，坐稳合资电动顶流地位。显而易见，这次的促销优惠，足以称得上是“大众一出手，市场抖一抖”了。

4、另外一方面，南北大众的全系ID.系列电动车都有不小的折扣。

5、毕竟在微蓝6所处的细分市场，雄踞秦PLUS、埃安S等车型，在设计、续航、动力、性价比方面，微蓝6都没有明显的长板优势，再加上合资品牌在新能源车市场的声量较低，所以消费者对它的关注度自然不够高。

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