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电动汽车双积分政策

简述信息一览：

近日，在2023年度积分报告发布会上，工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度。

从双积分政策修改意见来看，未来将大幅降低新能源单车产生积分，减少新能源积分的供应，同时还会提高新能源积分比例，增大对新能源积分的需求。

（图片来源网络，侵删）

比亚迪汽车和北汽新能源产生的新能源积分最多，其中，比亚迪汽车达到了223，399分。我们要说的长城汽车，其新能源积分仅为-229394分，其入股的河北御捷的积分也没有多少，不能解决太大问题。

从新能源SUV排名来看，卖得不错的车型都是我们熟知的品牌，像比亚迪宋、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y、埃安AION Y四款车型月销量都超过了2万辆，市场关注度不错。

其次是影响着企业内部传统燃油车综合油耗高的问题。比如，国内生产新能源汽车的顶级国产品牌车企将成为《积分管理办法》的最大受益者。

（图片来源网络，侵删）

从这个数据上来看这个双积分政策对于新能源汽车的影响是非常大的。

车型分值相应提高，2018年度新能源单车平均分值达到9分，较预期增加30%左右，进一步增加了新能源汽车正积分供给；三是部分企业考虑技术、商务等合作因素存在低价交易现象。

双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。

双积分政策是由国家于2017年9月发布，在2018年4月开始实施，其政策的初衷一是为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展，二是为了实现技术的突破与产业的培育。

简单来说，就是汽车整车企业每生产一辆燃油车，必须要有新能源积分来对冲，目的是减少碳排放，促进新能源汽车行业的整体发展。

其次是影响着企业内部传统燃油车综合油耗高的问题。比如，国内生产新能源汽车的顶级国产品牌车企将成为《积分管理办法》的最大受益者。

双积分给车企定了两个分数线，第一个是传统能源汽车的油耗，第二个是新能源车数量（实际权衡指标更多），简单讲就是生产汽油车的企业，要控制自己的油耗，同时也要生产一定比例新能源车。

这样做的目的有两个，一个是让车企增加新能源汽车的产量，另一个目的则是让车企适当减少燃油车的产量。

新政有利于车企缓解新能源补贴退坡带来的资金压力。文，左茂轩 6月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分新政”）。

双积分政策对汽车行业的影响其实双积分政策的目的很明确，就是为了促进新能源产业的发展，这会使得车企加大力度研发新能源车，并且减少对燃油车研发的投入。

从这个数据上来看这个双积分政策对于新能源汽车的影响是非常大的。

汽车行业双积分大变动首先将会为实现车企平均油耗降低。

关于新能源汽车双积分政策，以及电动汽车双积分政策的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。