盲目推广新能源电动车

今天给大家分享盲目推广新能源电动车，其中也会对国家对新能源汽车的推广***取了哪些措施的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

新能源汽车充电桩设备不完善每个城市的发展水平不同，一些发展好的一二线城市往往有着完善的设施。开新能源汽车的小伙伴能够较快地找到充电桩，不用担心车辆充电问题。而部分城市发展慢，基础设施不完善，车主会遇到“充电难”的问题。这样一来，原本开开心心高价买的新车就成了摆设，失去了实际作用。

首先续航问题。新能源的续航能力非常不好，哪怕现在口碑非常好的特斯拉最高也只有500多公里。对于经常需要出差的人来说，这些续航是远远不够的。第二充电时间问题。

（图片来源网络，侵删）

因此，尽管新能源车在环保和技术创新方面具有优势，但在续航和经济性方面的问题，使得消费者在购买和使用过程中可能面临较多的不确定性和后悔。这需要制造商在提升电池技术、延长续航里程的同时，也要考虑到消费者的经济承受能力和使用需求，以提供更满意的产品和服务。

最后，保值问题也是购买新能源汽车后后悔的原因之一。一般情况下，十万左右的燃油汽车使用两三年后卖六七万问题不大，但现在的新能源汽车可能只能卖两三万。综合来看，这四个问题是导致购买新能源汽车的车主后悔的主要原因。

后悔购买新能源汽车的原因可能有很多，以下是一些常见的原因：续航里程不足：新能源汽车的续航里程通常低于传统燃油汽车。对于需要长时间驾驶的人来说，这可能会导致充电不便，从而产生后悔情绪。

（图片来源网络，侵删）

这种不顾本地发展条件而盲目跟风上马新能源汽车相关项目的做法，必将给以后的产能过剩埋下隐患。此外，地方保护主义也阻碍了新能源汽车的市场化进程，影响了市场优胜劣汰机制发挥，导致优势企业和高效产能无法进入，弱势企业和僵尸企业得以生存，从而加剧了行业低端产能过剩风险。

不过，镁光灯之下，大家或许不曾关注到产能过剩这一问题。实际上，市场的急剧变化，导致整个车市增速放缓，加上资源向头部车企集中，使得产能过剩问题爆发，已经成为部分车企要面临的一个不小的危机了。

首先，规划中的生产能力超越了最初的设想，产能过剩的情况日益明显。原本设定的生产目标可能并未充分考虑到市场的需求增长和竞争态势，导致实际产能远超市场需求，这无疑加大了行业内的压力。其次，资本的狂热涌入进一步加剧了产能过剩。

在新能源汽车如此火爆的本日，敢于提出新能源汽车产能过剩的CEO，照旧蛮有勇气的。这些话一说出来，就会被吐槽，但谭旭光是有本身的调查的，他说本身这些话，是颠末当真思量过的。各人不妨也当真看一看他到底是怎么说的。

由于国家政策没有对整个行业进行理性引导，会导致国内企业表现浮躁，一窝蜂地盲目铺摊子，造成产能过剩，企业亏损，使整个行业的基石岌岌可危。要彻底反思”弯道超车”的悖论 2010年前后，新能源汽车要”弯道超车”的提法甚是流行。

目前国家对私人购买纯电动车或插电式混合动力车分别给予每辆最高6万元及5万元的，而如北京、上海等地私人购买纯电动车每辆将最高获得12万元的补贴，即便这样的补贴力度，新能源车在私人领域还是难得一”嫁”。”基础设施及纯电动车本身的技术安全水平阻碍了其在私人市场中的应用。

电容起步快，电池动力省；晚上”睡觉”低谷充电，白天”上班”绿色出行———继1月中旬沪上首批30辆在浦东投入商业运营后，嘉定、闵行等区近70辆双电公交也将上路。标志着上海新能源公交已从示范运行转向商业运营。据悉，今年本市共有200辆双电绿色公交投入运营。

近日，全国多个城市纷纷列出新能源汽车的推广***，例如，邯郸、天津等地新能源公交车***推广数量均超过千辆，其中，公交车是主流。太原也正在推进电动公交示范运营工程，***购进100辆纯电动公交车。此外，唐山首批10辆纯电动公交车已于日前投入使用，而深圳示范推广的纯电动公交车则达到了1279辆。

事实上，如果有能力的厂家成功开发出混合动力车并受到市场的接受，也是好事，但***应重点支持纯电动车技术的发展，特别是支持动力电池系统技术的发展。

新能源汽车是未来汽车发展的一个方向，大连近几年来一直推动新能源汽车，市经信委副主任唐忠德21日接受媒体***访时透露，截至目前，大连市投放了1306辆节能与新能源汽车示范运行。

值得注意的是，不久前发布的节能与新能源汽车产业发展规划中，***部门将纯电驱动列为我国汽车工业转型的主要战略取向。东风日产先后和国家工信部以及武汉、广州、大连等城市签署了纯电动汽车示范运营协议，形成了”以点带面、纵贯南北”的新能源汽车推广布局。

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