新能源车 能耗

接下来为大家讲解新能源车型的能耗，以及新能源车 能耗涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、电动车谁最节能?宏光MINIEV最省,比亚迪与特斯拉接近
• 2、新能源电耗多少算正常
• 3、新能源汽车能耗标准2022

电动车谁最节能?宏光MINIEV最省,比亚迪与特斯拉接近

不出意外，能耗水平最低的都是小型车或者微型车，这个其实很好理解，车辆小车身轻，能耗自然就低。有数据可查的能耗最低的车型果然还是宏光MINIEV，官方公布的百公里能耗是8kWh，而老款车主实测的最好成绩是4kWh。欧拉白猫、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等小型车的百公里能耗都在10kWh左右。

而宏光MINIEV之所以能够一炮而红，也与其自身强产品力和高性价***割不开。月销2万+，对于国内新能源领域单一车型而言，宏光MINIEV具有里程碑意义，即便是爆红的外资品牌特斯拉也未能取得如此耀眼成绩。当然，五菱品牌的市场口碑积淀自然为宏光MINIEV的走红助力不少。

在市场上，涌现了众多优秀的纯电动汽车，其中包括特斯拉Model比亚迪汉、唐新能源、秦新能源以及宏光MINIEV等代表性车型。特斯拉Model3！-- Model3以其独特设计引领潮流，尽管价格低于30万，却稳坐销量冠军宝座。尽管有人对其工艺有所质疑，但其销量数据无疑是“口是心非”的最好例证。

新能源电耗多少算正常

新能源百公里电耗平均为195千瓦。这是一项比较准确的数据，但实际电耗会受到多种因素的影响。首先，汽车自身的转向、照明、音响、通风、取暖等系统都需要消耗电能，约占电动汽车总能耗的百分之6到百分之12。

新能源平均百公里耗电195千瓦。系统功耗：汽车的转向、照明、音响、通风、加热等系统都需要消耗电能，约占电动汽车总能耗的6%至12%。频繁制动启动：在拥堵的路况下，汽油车反***动和启动，会使电机电流频繁增大，是正常运行的几倍，因此会消耗相当大的电量。

在中国，目前主流的新能源电动汽车每行驶100公里大约消耗14度电，平均每公里消耗0.15度电。然而，这只是一个平均值，实际电耗会因车型、驾驶习惯以及路况等多种因素而有所变化。电动汽车是一种以车载电源为动力，通过电机驱动车轮行驶的机动车，它必须符合道路交通和安全法规的规定。

电动车的电耗受多种因素影响，例如车型、驾驶行为和道路状况。主流新能源电动车行驶一百公里的耗电量大约在14度电左右，相当于每公里0.15度电。然而，不同车型、驾驶习惯和路况都会对电耗产生显著差异。电动汽车是一种以车载电源作为动力，依靠电机驱动车轮行驶，并且符合道路交通规则和安全法规的机动车。

新能源汽车能耗标准2022

1、新能源汽车百公里能耗是17kWh。通过相关查询，电动汽车的电池循环效率约为90%，电动汽车的百公里耗电量为50mj÷90%÷90%=67mj。1kWh=6兆焦耳，可以计算出百公里耗电量为67/6=11kWh，即电动车百公里耗电约17kWh。

2、标准是2021年实施，预计到2025年结束，正在制定的标准是第六阶段油耗标准，目前标准正在预研，与碳达峰目标相相结合，预计2026年实施。纯电动车能耗限值现行有推荐性标准，但未强制实施，新的限值标准正在预研中，会参考《2021至2035新能源汽车发展规划》中12kWh/100km的目标，未来会对电动车强制实施。

3、近日，将持续到2022年年底的新能源汽车补贴政策终于明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时在续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从***管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。

4、年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。

5、年新能源汽车国家补贴政策相较于2021年有所调整，退坡幅度为30%。具体补贴标准如下：纯电动乘用车续航里程300km以内无补贴，续航里程在300-400km之间的补贴9100元/辆车，续航里程400km以上的补贴21600元/辆车。

6、在2022年新能源补贴政策下，续航里程300-400的纯电动乘用车补贴0.91万元，续航里程大于400公里的纯电动乘用车补贴26万元；插电式混合动的乘用车补贴0.48万元。

关于新能源车型的能耗，以及新能源车 能耗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。